70 71 la cerro de pasco la mayor inversión del siglo xx Es en ese contexto, en vista del futuro próspero que asomaba en el horizonte, la empresa decide unificarse el 27 de octubre de 1915 bajo la razón de Cerro de Pasco Copper Corporation, absorbiendo en ella a la Mining y a la Railway Co, a las que inmediatamente liquidaron. Pero detrás de ese crecimiento había también un esfuerzo importante de parte de los inversionistas. Para 1916 la compañía ya había destinado más de 30 millones de dólares de aquella época a sus operaciones en suelo peruano, y sus propiedades habían rebasado la jurisdicción de Pasco, extendiéndose hacia la colindante Junín, lo que hacía presagiar un inminente corredor minero hacia la costa. En 2016, la unidad ferroviaria se había fortalecido con doce locomotoras para la ruta entre La Oroya y Cerro de Pasco, 267 carros de carga de diversos tamaños, siete coches de pasajeros y cuatro bodegas para equipajes. Esta capacidad le permitía transportar 3,000 toneladas al día y, para que el sistema funcionara como un reloj, requería de 420 trabajadores. Incluso, en 1921, la Copper construyó un ramal adicional de 18 kilómetros entre Cut Off y Morococha, a la altura del kilómetro 206 de la vía principal, una zona cercana a Pachachaca. La idea era reducir el costo de transporte del mineral entre esa mina y la fundición de La Oroya. El tablero de juego ahora sí lucía completo. Año Plata (Kg) Cobre (Tons) 1903 170,804 9,497 1904 145,166 9,504 1905 191,476 12,213 1906 230,294 13,474 1907 206,586 20,482 1908 198,888 19,854 1909 206,656 20,068 1910 252,565 27,374 1911 289,383 27,375 1912 324,352 26,969 1913 299,132 27,776 1914 286,600 27,090 1915 294,445 34,727 Fuente: Statistical Abstract of Peru Derecha– El tren podía transportar 3,000 toneladas diarias de concentrado hacia La Oroya y requería de 420 trabajadores para su correcto funcionamiento.
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